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试驾比亚迪元1.5TID自动 运动挡更有趣

2016-05-26 10:02:14来源:汽车之家责任编辑:陈晓淩 点击量:
 
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1、S挡更有驾驶乐趣

  比亚迪元是最近比较热门的一款小型SUV,共有1.5L、1.5T和插电式混合动力版三款动力总成,光是燃油版车型价格区间跨度就挺大的,5.99-12.19万。这是我写这篇文章最头疼的问题,我该用什么标准去衡量这款车型。我们今天试驾的车型是燃油版的顶配车型,1.5TID 双离合旗舰型,以下简称元。

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  元配备的是比亚迪1.5TID发动机,这款发动机在比亚迪的车型上很常见,是主力机型,最大功率154马力,最大扭矩240牛·米,具有缸内直喷技术,可以加注92号汽油。从参数上来看,足以媲美大众最新的1.4TSI发动机,与发动机匹配的是老搭档,6速双离合变速箱,具有标准、运动、经济模式。

  一般来说,小型SUV大多配备16或者17英寸的轮圈,而元的顶配车型却配18英寸的,视觉效果肯定是棒棒的,但试驾之前我真有点担心舒适性的表现,对加速表现可能也会有影响。轮胎方面,匹配的是米其林PS3轮胎,规格为225/45 ZR18,对于这个级别的车型来说,挺奢侈的。

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  这次试驾距离挺长的,往返加起来超过100公里,但绝大部分都是高速路况,国道和普通路况的占比很小。路况过于单一对于试驾体验来说未必是好事情,但也只能走着瞧,先从高速行驶体验开始聊吧。开始的时候是编队行驶,稳住油门跟着走就是了,注意力集中在耳朵上,元的隔音效果还不错。听说其实入门级的1.5L车型在隔音方面其实也是一样的,如果是6万左右的车型都能有这样的表现,那就真不错了。

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  在路况很好的高速路行驶,元的稳定性不错,总体来说心里挺踏实的,即使有时候并线动作稍快一些,也没发现什么不妥的地方。说明会的时候介绍说,方向盘在高速行驶的时候会变得沉一点,我专门留意了一下,低速行驶的时候是比较轻的类型,但高速行驶的时候其实也没沉多少,大概也就100元和110元的样子,手感上没有太大差别。这里说的是个现象,没有好坏的意思,看个人喜好。

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  试驾车配备了四条规格为225/45 ZR18的米其林PS3轮胎,抓地力表现不错,高速行驶的时候舒适性也挺好的,不会有太多的路感传递到车内,噪音也不大。但美好的印象在下了国道之后就有点改观了,遇到路面不太理想的时候颠簸感就比较明显了,高颜值还是要付出一点代价的,如果让我选的话,感觉配17英寸的轮圈也足够了,视觉效果和舒适性之间会比较平衡。另外在短暂的国道行驶中,我也发现一个传统的问题,低速行驶的时候双离合变速箱还是会有一点点顿挫,不是大问题,但也是会影响行驶品质。

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  也该聊聊动力了,要不各位看官要坐不住了。从出门开始,我一直用D挡在走,油门反应属于比较慵懒的类型,前半程油门动力表现没有太大的差异,变速箱也少有调整挡位的动作。综上所述,车辆的表现给我一种错觉,这车动力不咋地。或许是之前的期望值太高,造成心理上有落差,害我差点想发到朋友圈吐槽。但后来我又试了S挡,其实动力是藏了起来,D挡的表现不全是车辆真正的实力。从好的方面看,我可以说D挡这样的油门调校宽容度更高,让车辆驾驶起来更轻松,但如果从个人喜好来说,这不是我喜欢的类型,我喜欢爽快一点。

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  既然D挡油门不太敏感,那就试试用行程补救吧,多踩点。当油门什么大概到四分之三的时候,变速箱终于主动降挡了。但感觉还是没有涡轮发动机那种爆发力的感觉。在高速路上,80-110km/h加速经常会遇到,但元的表现有点不紧不慢的,感觉不太适合急性子的用户,至少需要换一种驾驶模式。

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  那就换S挡试试,仪表盘立刻变成红色,立刻感受到的不同是,油门响应速度明显加快了。除此之外,感觉选挡位的时候也似乎比D挡的时候低一挡。如果同样是一脚油门到底的话,那D挡和S挡基本上是一样的,但如果是反复加速的话,那可以明显感受S挡的动力响应会快很多。

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  完成一天的流程之后,争取到一个机会,上山路试试看。在深圳东部华侨城的山路上,坡挺陡的,如果选择D挡的话,还是老样子,会让人觉得车不够力。但如果切换至S挡,整体感觉会明显不同,发动机转速会被调动起来,小排量涡轮增压发动机始终还是需要靠压榨转速来提升动力表现,上坡不再有使不上劲的感觉。动力表现提升了之后,那就可以找点乐子了。

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  试着加快一点速度,看看车身的动态表现如何。挂S挡走山路,油门踩一半左右的深度就能有足够的加速力度,发动机转速大部分时间保持在3000rpm以上。即使无法和性能车相比,但也觉得这动力够用了。过弯的时候元的支撑力不错,不会有软趴趴的感觉,整体表现挺灵活的,但方向盘还是轻了点,指向也不是很精准的类型。对于同价位的小型SUV来说,我觉得这样的表现可以了,甚至还有一定的驾驶乐趣。


2、CarPad系统功能丰富

  接来下我们体验一下元的CarPad多媒体系统,顾名思义,其实把它看成是一个安卓系统的平板电脑,主机本身自带16G储存空间,并可通过SD卡扩充容量。安卓手机可通过数据线连接CarPad,苹果手机可通过Wi-Fi连接CarPad,但从试用效果来看,对安卓手机的支持会比苹果手机要好一些。

  苹果手机联系需要通过Wi-Fi连接CarPad系统,手机做热点主机连接,或者反过来,都可以。但部分功能还需要主机和手机通过蓝牙连接,就是Wi-Fi和蓝牙两种方式同时连接,有点复杂。使用起来不如苹果CarPlay系统来得方便,但这么说好像又不太妥,安卓手机只需一根数据线就可以连接Carlife系统,也是同样道理的,只能说是大家不同阵营,有所局限。

  在同级车型中,比亚迪元的CarPad多媒体系统算是让我印象最深刻的,功能丰富同时用户体验也不错,比亚迪在电子系统方面果然有先天优势。我唯一担心的是,功能太多怕用不完。另外屏幕的可视角度和反光处理都挺好的。


总结:

  这次活动的重点是体验元的行驶性能,整个过程中我的心情高高低低地反复了几回。说明会的时候看参数,让人对元的动力表现充满期待,但刚开始接触的时候觉得挺一般的,D挡的油门表现有点不太积极。但之后在山路再跑一圈,S挡的表现却让人改观,压榨一下其实动力也还可以的。那么问题来了,日常行驶的时候我该用哪种模式,D挡有点慵懒,S挡又太打鸡血(转速基本维持在2000rpm以上),请原谅纠结的处女座。虽然其中有部分原因是我的个人喜好问题,但我觉得动力调校方面元确实还有提升的空间。

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  如果用12.19万的价格来看这辆顶配的元,丰富的配置、车辆造工、隔音水平等都方面都做得挺到位的,确实让人难以抗拒。尤其是车辆造工和隔音水平,厂家工程师说低配的1.5L自吸车型也是同样标准的,如果真的是这样,入门级5.99万的车型也有这样的水平,那真的要点赞,有机会的话真想试试看。总体来说,虽然元还有不够完美的地方,但整体来说已经比过去有了质的飞跃。相信凭借诱人的价格,元的销量应该会挺不错。



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