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穿林海/跨雪原 启辰T70/T70X冰雪试驾

2016-12-21 11:30:39来源:汽车之家责任编辑:陈晓淩 点击量:
 
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1、日常道路试驾

  启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X)


● 车型简介:



  T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。



  这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。


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  T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。


● 乡间公路、高速公路试驾:


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  在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。



  T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。


2、雪地试驾

● 雪地试驾:


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  T70X全系没有四驱,2.0L+CVT,就这么浩浩荡荡的进了满是积雪的林海里,起初我是没多大信心的,而且对这种积雪的越野路段也并不熟悉,T70X能行吗?



  前驱车在冰雪路面都容易出现转向不足的现象,在经过一些弯道的时候,要去慢慢寻找那个转向不足的量,不要猛打。当然,也不要狠给油门、刹车……这些交规里好像都有。



  T70X看上去有些轿车化,不够高大威猛,我从上车之后就一直拿它当轿车开。其实它的离地间隙还挺大的,前包围下方还有护板,在路过一些沟沟坎坎的时候,我通常会下来看看再通过,结果都是证明我多虑了。


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  问题来了,在经过一些低附着力的坡道的时候,没有四驱系统的T70X就显得没那么从容了。前轮因附着力不足会出现打滑,小坡可能滑几下就上去了,大坡还是算了吧,这时候你就会想:如果真的有有路面的需求,还是四驱更稳妥一些,好歹也是SUV。不过对于T70X这样一辆如此城市化的SUV来说,这个要求可能有些高了。



  T70X的马力不大,又是前驱,更多是借助速度带来的惯性来完成漂移动作,这需要掌控好车辆的行驶轨迹。小漂一下可以,想画圆圈就难喽。



  T70X的后悬架是多连杆式独立悬架,悬架初段较软,对于一些小的颠簸有很好的过滤,它的座椅也够软,走颠簸的小路时,舒适性还是不错的。但面对大的起伏时,悬架感觉不是很整,多余的弹跳也比较明显。



  在经过漫长又惬意的林间漫步之后,我和T70X穿出了这片林海,我们的相处也将随之结束。明媚的阳光照在发动机盖上,面多如此多样的路面,它的表现值得肯定。这次穿越其实难度并不高,如果林间的雪再厚一些,坡再大一点,不知道T70X还能不能经得住考验。T70X无疑是成熟的产品,它的优势是良好的驾乘舒适性,可靠的动力系统,以及不错的性价比。但是如今,这个价位的SUV市场多了太多优秀的产品,T70X有些地方还是需要进步的,比如增配车身稳定系统,增加四驱车型等等,那样就可以挑战更高级的穿越啦。


表情

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