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1.0排量竟然开出14L油耗?想省油要知道这一点!

2018-07-17 16:01:56来源:腾讯汽车责任编辑:陈晓淩 点击量:
 
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[桂平看车网 实用手册]


有网友表示,自己的爱车搭载的是一款1.0L引擎,但日常使用百公里油耗竟然高达14L左右。但无论是车辆的启动、怠速、行驶等各个方面,均没有发现有什么异常,这也让这位网友百思不得其解。


为什么发动机本身没有故障的情况下,油耗会高到这么离谱?有经验的人就会推荐,让这位网友找一个尾气分析器去检查一下尾气状况,这里面究竟有何玄机呢?



其实,这样做的目的,是要检测尾气通过三元催化器后的前后状态,从而判断是否为氧传感器发生了故障。一般来说,当车辆引擎本身没有故障,但是出现油耗暴增的情况时,氧传感器都是必须要检查的部位。氧传感器其实有前氧传感器和后氧传感器之分,也就是我们平常所说的上下游传感器。



其中,前氧传感器的作用,是要对发动机的工作做检测,向发动机电脑反馈排放尾气中的氧含量,发动机电脑在根据信号来修正喷油量。而后氧传感器安装在三元催化器的后方,主要是检测三元催化器是否能够正常工作,将氧含量数值反馈给发动机电脑,这也就解释了为什么要通过检测尾气来排除故障了。


发动机电脑会将两个传感器的数值进行比对,正常情况下时,前氧传感器的信号应该高于后氧传感器,如果两个氧传感器信号相同,那么则基本上可以判定三元催化器失效。




那么氧传感器既然是通过测定尾气中的氧含量来控制喷油量,实现最好的空燃比,也就是供于燃烧的空气和汽油之间的质量比例,因此,当氧传感器出现问题,为什么油耗会暴增就很好理解了,氧传感器故障会发出错误的尾气反馈信号,从而让ECU产生错误的判断,从而直接影响了喷油量,导致油耗暴增,因此,上面网友1.0L引擎却跑出了比2.4L引擎还高的油耗,就可以理解了。



除了氧传感器故障,火花塞问题也有可能导致油耗暴增,首先,老化的火花塞会导致点火时产生的能量下降,因此而导致油耗暴增,这种情况下,基本上更换新的火花塞就可以解决问题,而火花塞是否出现问题,其实从肉眼就可以明显的分辨出来。



另一种情况,是更换了火花塞之后,油耗问题仍然得不到解决,这种情况,就需要分析是否因为火花塞更换类型不对。汽车的火花塞,其实分为两种,一种是冷型火花塞,一种是热型火花塞。


所谓的冷型火花塞,指的是热值很高,同时散热能力很强的火花塞,对于日常的小马力家用车而言,散热太快的火花塞更容易产生积碳,从而影响火花塞正常的点火功能,因此,这种冷型火花塞比较适用于大马力车型。而热型火花塞则正好相反,散热能力不及冷型火花塞,但相对来说更不容易产生积碳。但如果热型火花塞被用于大马力车型,那么在散热不佳的情况下时,就可能会产生提前点火和爆震的情况。



基本上,不同的发动机对于火花塞热值的要求是不一样的,总结来说,大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞;小排量发动机建议选择热型的火花塞。具体换装哪种类型的火花塞则需要听取专业人员的建议,避免出现因火花塞问题而导致油耗激增,影响车辆的正常使用。



当然,引起油耗增加的原因还有很多,比如长期行驶在缓慢道路中、不良的驾驶习惯、夏季频繁使用空调等等,但这些仅仅会引起油耗的小幅增加,在可以控制和接受的范围内。而如果出现了上述车主类似的暴增问题,则建议按照上面所述的内容进行针对性检查,以排除故障。


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