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6款插混车型先发 大众开启2019“新能源之年”| 汽车产经

2018-12-12 14:34:29来源:汽车产经网责任编辑:李欢欢 点击量:
 
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 一年时间,将插电式混合动力产品阵容由3款增加至6款,在如此庞大的产品攻势下,大众汽车将开启在华新能源汽车战略的首个阶段。

 

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文 | 李欢欢

SUV之年尚未结束,大众又开启了2019“新能源之年”。 

12月11日,大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会在北京举行。品牌中国CEO冯思翰博士宣布了最新的电动出行战略,“将分三个阶段实施在华新能源战略。在接下来的12个月,我们的插电式混合动力产品阵容将由3款增加至6款。”

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新增的3款插电式混合动力新车包括混合动力版全新一代途锐、一汽-大众迈腾GTE  Concept和探岳GTE Concept(GTE  是命名部分插电式型的方式,“GT”代表高性能,“E”意味着电动化)。在售3款分别为上汽大众途观L插电式版(11月1日已上市)、帕萨特插电式版(10月31日已上市)以及进口汽车蔚揽旅行轿车GTE(11月16日已上市)。

已经上市的3款插电式型暂时还未公布订单情况,不过,从各大论坛网友评论来看,反馈还不错。大家对动力系统以及外观设计比较满意。

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一汽-大众有限公司商务副总经理、销售有限责任公司总经理董修惠表示,“一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept将于2019年正式上市,这两款车将开启的新能源产品元年。”

 

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插混先行 

在新能源道路上,为什么并未选择纯电动车型为先锋,而是以插电式产品先行? 

尽管国家政策鼓励发展纯电动汽车,充电难却依然是横亘在消费者面前的一道鸿沟。产经网曾经走访北上广三地(新能源车销量最多、推广力度最大)的经销商、采访了新能源车用户,发现消费者想安装一个充电桩,要面对种种严苛条件,与物业和有关部门斗智斗勇都未必能达成所愿。(购买新能源汽车面临重重困难,详细请点击《【特稿】“爱恨新能源”之:买车难》 

在这种背景下,作为过渡产品,插电式混合动力汽车更符合消费者使用习惯,也更容易被消费者接受。

中国工业协会发布的产销数据显示,1-10月国内累计销售20.3万辆,虽然还不及纯的一半,但是,其增速却高达155.7%,领先纯电动汽车一倍还多

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因此,选择了先导入插电式型,分三阶段实现新能源战略。 

冯思翰博士介绍,“2018-2019年,将以6款插电式产品阵容,在中国市场发起‘众行家’生态及互联攻势;2019-2020年,多款热门车型的纯电动版本将迎来国产,届时,在华矩阵将增至约10款车型,并且所有全新车型将实现互联化;2020-2021年,将推出全新设计的MEB纯电动专属平台,全系纯型均基于该平台打造。”

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其实,与想法一致的还有丰田。今年8月,一汽丰田针对天津泰达工厂进行技术改造的设计招标公告显示,泰达工厂将增加12万辆产能,其中插电式型11万辆,纯型1万辆。 

这充分显示了在中国发展的思路,同样是插电式先行一步。 

在两大巨头的引领下,或许会掀起一阵插电式型的风潮。

新增两个MEB生产基地 

基于“三步走”发展战略,到2020年,大众在华新能源汽车年产量将达到30万辆,到2025年这个数字将增至100万辆。 

为达成这样的产能规模,在华五大生产基地将承担基于MQB 平台打造新能源车型的任务。除此之外,大众还将新增两个专门生产新能源汽车的MEB生产基地,分别位于上海安亭以及广东佛山

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上汽有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽销售有限公司总经理贾鸣镝表示,“位于安亭的上汽大众新能源工厂总投入170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆。”

 

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未来,将在全球拥有18家新能源工厂,为旗下奥迪斯柯达保时捷品牌生产新能源车型。“届时,中国将成为品牌在全球型生产网络中的重要纽带。” 

在6款插电式型带领下,丝毫未掩饰自己的“野心”,冯思翰博士表示,“我们将致力于成为中国乃至世界第一的品牌。”

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